Serdcem.ru

Коробка CVT, на самом деле, не имеет прочных передач. Да, разумеется, у вариатора есть ограничения по предельному и максимальному сдаточным числам, а между данными данными сдаточное количество вполне может быть любым.

С помощью чего же происходит передача тяги в бесступенчатой коробке? Фактически, это выполнено с помощью трения, которое появляется в месте контакта конусовидного ремня привода и шкива.

Пара шкивов, поставленных на валу, именно и объединяются подобным ремнем. 1 шкив основной, он объединен с коленвалом двигателя, а 2-й шкив — известный, он сопряжен с элементами коробки и как раз через него сообщается вращающий момент от двигателя на колеса авто. По мере того, как развиваются или понижаются обороты двигателя как следствие меняется и размер шкивов, что, на самом деле, и заменяет само сдаточное количество.

Также современные вариаторы в большинстве случаев имеют в составе гидротрансформатор, обеспечивающий вероятность начать движение на авто равномерно, избегая рывков.

Благодаря собственным полезным особенностям вариатор не только гарантирует гладкий старт и высочайший уровень удобства во время езды, но также и помогает увеличить топливную бережливость.

Одно из известных мнений состоит в том, что коробка CVT — это нестабильный участок и продолжительно он не идет. А это фальшивое мнение! Если знать принципы работы вариатора и правильно его обслуживать, то срок его работы критически не будет уменьшаться. А правильно обслуживать — это значит и своевременно менять ему масло.

Проводить выборочную смену масла в CVT рекомендуется каждые 30-40-тыс. км пробега. Если делать это периодически и не растягивать межсервисный промежуток, то приходить к систематической замену масла в вариаторе Ярославль способом вытеснения бывшего масла из коробки, нет потребности. Но, изготовители коробок CVT все-таки советуют делать общую смену масла каждые 60 млн. км пробега.

Порядок работ при замене масла в вариаторе обычный. Предварительно нужно объединить масло из коробки, для чего необходимо отвинтить сливную пробку на поддоне вариатора. После слива масла нужно отвинтить и снять прямо сам поддон, а затем и фильтр жесткой очистки.

Потом необходимо почистить поддон, — на нем накапливается продукты отработки масла — и размещенные в нем магниты. Фильтр жесткой очистки, и пластиковое кольцо на нем лучше не очищать, а заменить на новые. Так вот, необходимо поставить свежий фильтр, и сменив на поддоне подкладку, и установить его обратно.
Потом нужно заменить старый фильтр узкой очистки и древнее уплотнительное кольцо пробирки на новые.

Пролив масла в коробку проводится снизу. При этом нужно следить, чтобы захлестнуть на 2-3 л больше, чем было слито. Это нужно, чтобы избежать масленого голодания при прокачка гидроблока и масленого радиатора.

После этого нужно завести авто и перевести поочередно коробку в спектре всех передач, задерживаясь на любой из них по 10 сек. В итоге подобных действий ненужное масло выгоняется из гидроблока в раньше поставленную под авто емкость. Нужно оценить размер удаленного масла и в аналогичном размере залить свежее масло в вариатор, за ранее заглушив мотор.
Уровень масла нужно сменять на подогретом двигателе (около 40-50 C) с помощью стандартного щупа.

Снятый поддон вариатора разумно внимательным образом обследовать. Если там замечаются отпечатки износа коробки, особенно заставить задуматься вас должны незначительные жесткие куски, — это предлог внимательно проверять состояние коробки. Не исключено, что содержание подобных жестких фракций, похожих на опилки, в поддоне показывает на критичный износ вариатора.

При замене масла нужно также обнулять счетчик старения масла в радиаторе. Это нужно для того, чтобы вариатор «понял», что сейчас он работает со свежим маслом.

Еще один значительный вопрос: необходимо ли проводить адаптацию вариатора после замены масла. Ответим так: если коробка работает без пинков и рывков, делать это не обязательно.