617dd931

Архивы рубрики ‘Технологии’

Житель России основал Смарт Форту 2007 года из песка

На проходящем в настоящее время в германском городке Тиммендорф (Timmendorf ) первенстве по пляжному волейболу прошла необыкновенная демонстрация.

3-кратный чемпион по образованию песчаных статуй Олег Засанек из РФ в прошлые выходные впечатлил всех присутствующих на событии песчаным клоном авто смарт форту нового поколения. Статуя крайне реалистична, специалисту удалось в точности осуществить все моменты модернизированного внешнего вида 2-местного мини-кара.

DaimlerChrysler представит собственную новинку Форту этой весной, на рынке она будет осенью 2007 года. В Соединенных Штатах новое поколение Смарт поступит лишь в конце 2008 года.

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Байк Кими Райкконена. ФОТО

Ослепительная «ТРЕМБИТА»

Новая автогонка раллийного первенства ны­нешнего года — ивано-фaранковская «Трембита» — запомнилась сумасшедши­ми скоростями и длинным списком побе­дителей на «допах».

С начала крепкую войну повели несколько гонщиков.

Первым из нее убыл Александр Салюк-младший (неисправность подвески). Потом, то­же по технологическим основаниям, откати­лись назад Юрий Протасов и Валерий Горбань. А Александр Салюк-старший в полете(!) чудом избежал контакта с дере­вом. Он являлся основным конкурентом Владимира Петренко, с максимальным плюсом завладевшего лидирую­щую позицию после первого раунда гон­ки. Пока, на следующий день со­ревнований Мицубиси Александра завер­шила «Трембиту» красивой трагедией… В итоге на вторую ступень помоста возвысился Андрей Александров.

ГДЕ В МАРШРУТКЕ БЕЗОПАСНЕЕ СИДЕТЬ

ПДД не соблюдают 70 % автолюбителей! И пока, автолюбители маршрутных такси не считаются исключением. Жить в процессе ДТП можно только в случае, если авто передвигалось не стремительней 60 км/ч Какие опаснейшие места в маршрутке в случае, если она попадет в ДТП.

Журналистыпообщалась с работниками ГАИ, и с экспертами общественной компании «Киевавтодор». В итоге у нас есть возможность поведать о том, что ожидает пассажиров микроавтобуса в 4-х вероятных автодорожных происшествиях: при фронтальном ударе маршрутного такси, и при ударе с двух боков и позади.

— Жить в процессе ДТП можно только в случае, если авто передвигалось не стремительней 60 км/ч, — сообщил контролер ГАИ В.. — Так как ограничение перемещения в городах не с потолка получено. Во всем мире систематически ведутся так именуемые краш-тесты, когда авто разгоняют до необходимой скорости и сталкивают с разными субъектами. При этом зал наполняют «пассажирами»-манекенами. В случае если авто несется по городу со скоростью 80 км/ч и выше, думайте, что это движутся смертники – в любом случае при фронтальном столкновении пропадут 90 % пассажиров.

По нашей просьбе эксперты, обосновываясь на итогах многих краш-тестов, создали ДТП при судьбы маршрутного такси. Так вот, мы едем в маршрутке со скоростью 60 км/ч. В зале заняты все сидящие места (находиться в маршрутках вообще запрещено, помимо незначительных автобусов вида ПАЗа либо «Богдана»), их в наших микроавтобусах от 12 до 22. И вдруг — удар. Имеется ли у нас шанс жить?

БУДЬ В курсе

Где лучше сесть в зале

Самым безопасным местом в маршрутке, как это ни странно, считается место автолюбителя. Впрочем, из-за того, что он может пристегнуться, и как-то набраться перед ударом — он-то глядит на проезжую часть.

По общепризнанным меркам запрещено владеть сидения так, чтобы пассажиры глядели друг на дружку — при сильном торможении либо столкновении пассажира должно приостановить спереди стоящее сидение. Однако, с иной стороны, при ударе на высокой скорости больше всех шансов жить именно у тех, кто едет поясницей вперед — их только вжимает сидение, тогда как другие парят по залу. Впрочем, тут есть иная опасность: встретиться с находящимся наоборот.

Все места по идее должны быть оснащены ремнями, и подголовниками. Сидения и позади, и впереди должны быть нежными.

Фронтальный удар

Скорее всего пропадут на местах: 1, 3, 6, 7, 8
Крайне опасные места: 2, 4, 5
Наиболее безопасные места: В, 13, 14, 15, 16, 17, 18

Удар справа

Скорее всего пропадут на местах: 12, 14, 16, 18, 20, 22
Крайне опасные места: В, 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21
Наиболее безопасные места: 3, 4, 5, 6, 7

Удар слева

Скорее всего пропадут на местах: 2, 3, 4, 5, 6
Крайне опасные места: 1, 7, 8
Наиболее безопасные места: В, 10, 22

Удар позади

Скорее всего пропадут на местах: 6, 7, 8, 9, 10
Крайне опасные места: 5, 11, 12
Наиболее безопасные места: В, 1, 2, 21, 22

Старый Mercedes… , как у Штирлица. ФОТО

Старый Mercedes… , как у Штирлица. ФОТО

Старый Mercedes… , как у Штирлица. ФОТО

Старый Mercedes… , как у Штирлица. ФОТО

Старый Mercedes… , как у Штирлица. ФОТО

Старый Mercedes… , как у Штирлица. ФОТО

Дизельный болид избил свой рекорд скорости

Образец JCB Dieselmax, оборудованный 2-мя дизельными силовыми агрегатами, в среду, 22 сентября, избил свой рекорд скорости, поставленный им за 2 дня до этого.

Как передают представители проекта, в процессе заездов в среду авто смог развить среднюю скорость в 529,099 км/ч — это на 19 км стремительней, чем прошлый итог.

Напоминаем, собственную первую сессию JCB Dieselmax провел на прочих опциях моторов, любой из которых развивал лишь 600 л.с.. Но перед заездом в среду техники проекта вписали перемены в настройки, что сделало возможным снять с каждого двигателя по 750 л.с.. В итоге, при перемещении в одну сторону авто сумел разбежаться до 518,4 км/ч, а в обратную — до 532,8 км/ч. Но в расчет JCB Dieselmax пошла только средняя скорость — 529,099 км/ч.

Представители проекта JCB Dieselmax выделяют, что в время, сохранившееся до окончания «Недели скорости», проходящей на зачахшем соляном море в Бонневилле, штат Юта, они истратят на свежие попытки сделать лучше свои резульаты.

Первый вэн GMC будет в 2008 году

Автоконцерн Дженерал Моторс рассчитывает увеличить модельный ряд марки GMC первым в ее истории полноразмерным вэном. Предполагается, что в первый раз авто покажут в 2008 году, а его стоковое изготовление стартует в конце 2009 года.

Предполагается, что вэн будет сконструирован на базе General Motors Lambda. Она стала базой вэна Шевроле Uplander, предназначенный в основном для молодежной публики, и внедорожника GMC Acadia, который позиционируется как домашний авто.

В скором времени Дженерал Моторс планирует закончить изготовление 3-х минивэнов – Saturn Relay, Buick Terraza и Понтиак Montana. На смену им прибудут свежие модификации, которые будут сконструированы на совместной со свежим вэном GMC базе.

На Украине начала действовать новая платформа на покупку Опель Астра Classic

В торговой сети компании «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» начала действовать новая платформа на покупку самой распространенной модификации Опель на Украине – Опель Астра Classic. Чтобы данный качественный и прекрасный авто стал не менее доступнее для российских знатоков германского качества, дистрибьюторская организация «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» вместе с АКИБ «УкрСиББанк» спроектировала свежую платформу «Opel Астра Classic, для негромок, хто цінує быкість». Тепер, покупая Опель Астра Classic в долг, клиент высвобождается от начального взноса по займу, раз в месяц оплачивая 178 euro, а это всего 6 euro в сутки!

Период кредитования при этом составляет до 7 лет, а прибыльная ставка 11% в долл. США. Чтобы облегчить покупку авто «УкрСиББанк» облегчил процедуру документооборота, что сделало возможным принимать позитивное решение о кредитовании на протяжении дня. Также особым плюсом новой платформы считается вероятность заказчику получить займ не на 100% стоимости авто, а, к примеру на 110%. Эти особые средства размером 10% от суммы займа покупатели приобретают на руки и могут их терять на регистрацию либо страховку авто. 

Новая платформа продлится до 31 ноября. Времени осталось мало. Из-за этого не потеряете хорошую вероятность стать владельцем самым высококачественным азиатским авто!

«Раллийный Михаэль Шумахер»

WRC: Похоже, слава непреодолимого крушителя рекордов после Авто-ралли Японии фиксируется за Себастьяном Лоэбом навечно…

То, о чем предостерегали пессимисты и приверженцы статистики, свершилось. Себастьян Лоэб загнал очередной гол в ставшие обычными ворота, выиграв Авто-ралли Японии и сокрушив так что завоевание Карлоса Сайнса по количеству побед на шагах всемирного раллийного главенства. Отныне свежий рекорд составляет 27 побед. И, по всей видимости, это далеко не лимит.

Впрочем, если продлить применять футбольную терминологию, то нужно обозначить, что японский гол лидер года загнал далеко не в пустыне ворота – Маркус Гронхольм закрывался крайне доблестно. О чем говорит также и тот факт, что после 27 высокоскоростных отделов, на прохождение которых Лоэбу потребовалось 3 дня и 22 секунды с 20-секундным «хвостиком», француза и финка на финише поделило всего 5,6 сек! Это далеко не может не впечатлять!

Не удивляет? Как на счет того, что из 20 7 СУ лишь 1 не был выигран или Лоэбом, или Гронхольмом? Только последний скоростной участок Авто-ралли, выходной «суперспешиал», достался компаньону Маркуса – Микко Хирвонену. Другие же 26 разделили между собой британец и финн с результатом 11:15 в пользу пилота Форд. При этом вплоть до СУ14 гонку возглавлял как раз Гронхольм.

Практически Маркус Гронхольм потерял победу в воскресенье днем, когда два раза разрешал на автотрассе ошибки, которые, суммарно, «стоили» финну издержки порядка 30 сек. «Эх! Мне бы еще один спецучасток! Либо по крайней мере еще несколько особых км! Я убежден – мне бы удалось раздобыть Себастьяна. Мои субботние ошибки были чересчур дорогими…» — сожалел после финиша Гронхольм, который за 5 шагов до финиша года отстает от Лоэба на 33 очка.

К слову, у команды Лоэба также оказался предлог несколько расстроиться. Оценивая просьбу экипажа Даниэля Сордо не принимать во внимание в окончательном итоге 1.5 секунды, пропащие из-за трагедии Луиса Переса Компанка, арбитра указали на то, что ни Сордо, ни его нивелировщик не были пристегнуты ремнями. В итоге, испанский экипаж был дисквалифицирован, а бригада Kronos не досчиталась 4-х очков в собственной копилке…

Авто-ралли Японии. Окончательное положение
1. Лоэб/Элена (F/MC, Ситроен Xsara WRC) 3:22.20,4
2. Гронхольм/Раутиайнен (FIN, Форд Фокус RS WRC 06) + 5,6
3. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Форд Фокус RS WRC 06) + 2.46,5
4. Аткинсон/МакНилл (AUS, Субару Импреза WRC 2006) + 6.07,8
5. Штоль/Мажор (A, Пежо 307 WRC) + 7.10,7
6. Араи/Сиркомб (J/NZ, Субару Импреза WRC 2006) + 9.05,1
7. Солберг П./Миллс (N/GB, Субару Импреза WRC 2006) + 11.43,7
8. Нутахара/Барритт (J/GB, Мицубиси Лансер Evo IX, N4) + 22.57,4

Чемпионат мира
1. Лоэб – 102
2. Гронхольм – 69
3. Сордо – 41
4. Хирвонен – 33
5. Штоль – 28
6. Солберг П. – 22

Кубок изготовителей
1. Kronos Ситроен – 132
2. BP Форд World Rally Team – 121
3. Субару WRT – 74
4. OMV Пежо Norway – 50
5. Stobart Форд – 29
6. Red Bull Шкода – 22

Японский тюнинг для БМВ М6

Токио – Если Вы полагаете, что Hamann – это единственная тюнинг мастерская, которая предлагает вертикально-открывающиеся двери для авто высочайшего класса, то Вы заблуждаетесь! Обратите свое внимание на маленькую японскую организацию Curve Авто Design.

Не так давно, организация Curve сделала версию С2 Spec – пакеты доводок для дверей для модификаций БМВ М6 and 645CSi. Организация очень гордится тем, что может реорганизовать стандартную автодверь любого авто в дверь, раскрывающуюся вверх.

Организация Curve занимается изготовлением пакетов дверей для таких авто, как the Лотус Elise, Шевроле Корветт, Акура NSX, Мазда RX-8, Ауди ТТ и Ниссан 350Z. Помимо этого, организация предлагает изменение стандартных дверей на двери с «изюминкой» и для не менее старых авто.

Curve занимается изготовлением подобных компонентов авто, как ведущие и задние спойлеры, плоскости, воздухозаборники и другие.