Serdcem.ru

За последнее время ПВХ (полимер) обрел большое распределение в создании лодок и смог покрыться рядом мифов. Одни мифы выдумывают производители, иные идут от продавцов и кончается данная «мифология» мотоциклами от самих потребителей. В конечном итоге на сегодняшний день есть несколько популярных мифов, с которыми мы постараемся разобраться.

Число оболочек ПВХ. Изготовители, рекламщики и продавцы современных лодок устанавливают данный показатель разве что не на 1-ое место.

Текущая конкуренция и спрос устанавливают собственные правила и на рынке можно повстречать трех-, пяти-, семислойные лодки ПВХ и т.д. На схемах это выглядит так: база (корд) и по нескольку оболочек с внутренней и внутренней стороны, которые развивают адгезию, мешают вторжению воздуха и считаются охраной.

Сам ПВХ материал является весьма узким и для придания крепости применяется армирующая база (корд), состоящая из поперечных и долевых нитей. На теоретическом уровне по словам изготовителей подобных оболочек вполне может быть сколько угодно.

В модель кроме основы (веревка) и самого ПВХ могут входить связывающие слои, слои для обороны от ультрафиолета, грязеотталкивающий пласт и т.д. и на выходе мы увидим имеющий несколько слоев ПВХ.

Мысленно эти слои определить нет возможности и в этом случае на 1-ое место выходит качество самого ПВХ и его изготовитель. Нужно доверять опробованным изготовителям, которые за очень многие годы завоевали доверие на рынке, к примеру, подобным изготовителям как Mehler, Heytex.

Насыщенность источника. Еще один известный миф сопряжен с насыщенностью ПВХ – чем выше насыщенность, тем крепче лодка пвх Таймень 3400 НДНД. Начать стоит с того, что насыщенность ткани определяется признаком килограмм на кв. метр. И разница этого уровня у разных изготовителей отличается вряд ли.

Когда речь заходит о лодках ПВХ тупо заявлять, что лодки с признаком 1100 г/м2 значительно крепче, чем лодки с признаком 850 г/м2. Неужели разница в 250 штук вполне может быть так существенна, что бы про это говорить? А. если говорить о данных на стираемость, разрыв и прокол, то они вообще одинаковые.

Данный миф появился от изготовителей, использующие материалы корейских изготовителей, которые выгоднее азиатских. Что бы «набить цену» они говорят о том, что их материал крепче, как следствие и лодки лучше. Да, на числах он крепче, однако как крепче становится лодка? Особенно они забывают сообщить, что материал с большей насыщенностью имеет больший вес, как следствие и лодки труднее.

Лодки ПВХ не пригодны ремонту. Миф появился в момент популяризации лодок ПВХ, которые пришли на замену пластиковым. Да, ремонт пластиковых лодок легче, однако нельзя говорить о том, что лодки ПВХ не полежат ремонту. Любой незначительный прокол ПВХ ткани можно отремонтировать напрямую «на воде».

Добро приличные изготовители прилагают нужный комплект в наборе с лодкой, состоящий из самой ткани и особого клея (хорошо, если это то же клей, что применялся при создании лодки). Более трудный ремонт и сервис можно получить в специальных мастерских или у самих изготовителей, которые представляют полный сервис.

Соединение или клейка? Какие швы применяются при создании сварные или скрепленные без разницы. На самом деле это одно. Разница только в том, что в одном случае данную процедуру выполняет газосварочный аппарат, в другом же человек.

Вот и вся разница! Говорить о том, что лучше не имеет резона. В работе устройства могут быть системные перебои, точно как и человек может сделать ошибки. Лодки качественных изготовителей проходят отдел технического наблюдения и содержат гарантию на изделие.

Лодка ПВХ не применима при невысоких температурах. Тут стоит начать с того, что показатель «низкая температура» индивидуален, однако думаю едва ли найдутся те, кто направится на рыбную ловлю в -30. Но, найдутся и те, кто не обратит внимание на легкий мороз и направится на рыбную ловлю.

Надо сказать, что раздувать лодку ПВХ при минусовой температуре не рекомендуется, в связи с тем что материал «дубеет» и при накачивании и скачивании лодки вероятно разные заломы и трещинки. Но, это далеко не говорит о том, что лодку нельзя применять, когда за бортом минус. Самым лучшим видом будет, если перевозить лодку в накаченном состоянии до места. В этом случае не появится никаких проблем.

Есть еще миф о «пятилетней гарантии», однако я не вижу резона очень много говорить про это. Прежде всего, эксплуатировать лодку можно по различному и «угробить» ее за пару сезонов, а можно аккуратно относиться и дать потомкам по наследству.

Во-вторых, честные изготовители предоставляют гарантию и представляют нужные услуги по обслуживанию и сервису, имеют аналогичные сертификаты и т.д. Как принято говорить «ничто не постоянно под луной» поломаться и повредится может все что угодно. При надлежащем, бережливом отношении и сохранении лодка ПВХ может служить очень многие годы и гарантия на некоторые детали от производителя или автозавода производителя не так принципиальна при избрании.